Í yfir 40 ára rannsóknum á dísilbrennslu hefur Baileys séð, lagað og komið í veg fyrir nánast allar orsakir bilunar í inndælingartækjum, og í þessari færslu höfum við tekið saman nokkrar af algengustu einkennum, orsökum og leiðum til að koma í veg fyrir ótímabæra skiptingu á common rail. sprautur. Þó mest af þessugreinfjallar beint um inndælingartæki sem BDG framleiðir og selur, upplýsingarnar munu eiga við um öll common rail dísilökutæki.
Af hverju blæs Hilux (Prado) hvítum reyk og kaldbyrjun skrölti?
Líkur eru á að vandamálið sé leki innri inndælingartækis sem stafar af bilun í innsigli. Þar sem þetta virðist vera algengt vandamál virðast söluaðilar allir vera að útskýra það, ég tók tilvitnun í Matt Bailey hjá BDG:
„Lokunarskífan sem fer í kringum stútinn byrjar að leka olíu inn í strokkinn á einni nóttu. Verra er þó þegar brennslulofttegundirnar, einkum kolefni, leka framhjá, endar í olíunni, hindrar olíuupptökuna í botninum og sveltir vélina. HÖRMLEG.”
Einföld athugun á þessu er að láta nefið á bílnum vísa niður yfir nótt. Ef einkennin eru verri eru þéttiskífurnar gallaðar.
Mundu að common rail kerfi keyra á gífurlegum þrýstingi, svo forðastu stillingu sem eykur þrýsting í teinunum.
Af hverju skröltir Hilux (Prado) minn við lága snúninga?
Við létt álag (+/- 2000 snúninga á mínútu) fara þessar vélar í mikilli framgang, þannig að eitthvað skrölt í vél er eðlilegt. Ef þú tekur eftir því að það versnar, mælum við með að þú dragir fyrst síuna til skoðunar. Ef það er fullt af „svörtu efni“ skaltu skipta um það. **Við vitum að Toyota hefur lýst því yfir að ekki þurfi að skipta um síuna.. Reynsla okkar er önnur. Önnur algeng orsök fyrir skrölti á lágum snúningi Hilux er óhreint eða stíflað inntaksgrein. Það er þess virði að reyna (og góða viðhaldsvenju) að fjarlægja og þrífa inntakið. EGR kerfið gefur útblásturslofti aftur inn í inntakið, þar á meðal kolefni, sem safnast upp með tímanum. Við sjáum reglulega bíla með 35-50% af inntakinu stíflað þar sem EGR tengist inn. Þegar við höfum hreinsað þetta út hefur skröltin virst hljóðlátari. Hvort heldur sem er, þá er þetta góð viðhaldsvenja, þar sem það jafnar út AFRs (loft-eldsneytishlutföll), sem gefur smá sparneytni.
Hvað veldur því að Hilux (Prado) sprauturnar mínar bila?
Við vitum öll að þessar common rail innspýtingar eru líklegar til að bila á um 120-140.000 km. Einkenni bilunar inndælingartækis eru hátt bank sem heyrist með rúður niður. Þú heyrir þetta hljóð best þegar ökutækið er kalt, eða þegar hljóð endurkastast til þín frá öðrum bíl eða vegg. Hann er hávær og viðbjóðslegur og helst í hendur við lélega sparneytni og stundum grófa lausagang. Við höfum séð inndælingartæki byrja að bila um leið og 75.000 og endast eins lengi og 250.000 + km - svo hvað gerir muninn?
Slit og slit.
Þessi common rail innspýtingarkerfi starfa með 30-100% meiri þrýstingi en fyrri kerfi. Þetta hefur ákveðin áhrif á langlífi sprautunnar. Næst kvikna þessir inndælingartæki fjórum til fimm sinnum í hvert brennsluslag, í stað þess að vera aðeins einn. Það er mikil aukavinna. Að lokum hafa þeir mun minna rekstrarþol en fyrri inndælingartæki. Það er kraftaverk að þeir endast eins lengi og þeir gera!
Eldsneytisþættir.
Við vitum öll að aðskotaefni í eldsneyti er enginn vinur. Líkamleg vikmörk innan þessara inndælingartækja eru allt að 1 míkron. Þess vegna, af augljósum ástæðum, mælum við með að setja upp minnstu míkron síuna sem völ er á.
Eldsneyti í Ástralíu inniheldur efni sem munu tæra inndælingarhlutann, sem leiðir til vandamála. Besta leiðin til að forðast þetta er að láta eldsneytið ekki „sitjast“ – Keyrðu dýrið þitt reglulega!
Fyrir utan þessar varúðarráðstafanir er eina raunverulega lausnin, þegar vandamálin hafa komið upp, að skipta um inndælingartæki.ont-family: 'Times New Roman';">greinfjallar beint um inndælingartæki sem BDG framleiðir og selur, upplýsingarnar munu eiga við um öll common rail dísilökutæki.
Pósttími: Des-08-2022
