Dísel Common Rail Injection System Market var metinn á 21.42 milljarða Bandaríkjadala árið 2021 og búist er við að hann nái 27.90 milljörðum Bandaríkjadala árið 2027, sem skráir um 4.5% CAGR á spátímabilinu (2022 – 2027).
COVID-19 hafði neikvæð áhrif á markaðinn. COVID-19 heimsfaraldurinn dró úr hagvexti á næstum öllum helstu svæðum og breytti þannig útgjaldamynstri neytenda. Vegna lokunarinnar sem framkvæmd var í nokkrum löndum, hafa alþjóðlegar og innlendar flutningar verið hamlað, sem hefur haft töluverð áhrif á aðfangakeðju nokkurra atvinnugreina um allan heim og stækkað þannig bilið milli framboðs og eftirspurnar. Þess vegna er búist við að bilun í hráefnisframboði muni hamla framleiðsluhraða dísilkerfis fyrir common rail innspýtingarkerfi, sem hefur neikvæð áhrif á markaðsvöxt.
Til meðallangs tíma litið eru ströngu losunarreglurnar, sem framfylgt er af alþjóðlegum stjórnvöldum og umhverfisstofnunum, merkt til að stuðla að vexti markaðarins fyrir dísel common rail innspýtingarkerfi. Einnig er lægri kostnaður við dísilbíla, sem og lægri dísilkostnaður í samanburði við bensín, einnig jafnt að örva sölumagn dísilbíla og hefur þannig áhrif á markaðsvöxt. Hins vegar er gert ráð fyrir að aukin eftirspurn og skarpskyggni rafknúinna ökutækja í bílageiranum muni hindra vöxt markaðarins. Til dæmis,
Bharat Stage (BS) staðlar miða að strangari reglugerðum með því að draga úr leyfilegu magni mengunarefna í útrás. Til dæmis, BS-IV – kynnt árið 2017, leyfði 50 hluta á milljón (ppm) af brennisteini, en nýja og uppfærða BS-VI – sem gildir frá 2020, leyfir aðeins 10 ppm af brennisteini, 80 mg af NOx (dísel), 4,5 mg/km af svifryki, 170 mg/km af kolvetni og NOx samanlagt.
Orkuupplýsingastofnun Bandaríkjanna og Alþjóðaorkumálastofnunin spáðu því að gert sé ráð fyrir að orkuþörf heimsins muni aukast um meira en 50% héðan í frá til ársins 2030 ef stefnan haldist óbreytt. Einnig er spáð að dísel og bensín verði leiðandi bílaeldsneyti til ársins 2030. Dísilvélar eru sparneytnar en hafa mikla útblástur miðað við háþróaðar bensínvélar. Núverandi brunakerfi sem sameina bestu eiginleika dísilvéla tryggja mikla afköst og litla útblástur.
Áætlað er að Asíu-Kyrrahafið muni ráða ríkjum á markaðnum fyrir dísel common rail innspýtingarkerfi og sýna töluverðan vöxt á spátímabilinu. Mið-Austurlönd og Afríka eru ört vaxandi markaður á svæðinu.
Helstu markaðsþróun
Þróun bílaiðnaðarins og vaxandi rafræn viðskipti, byggingarstarfsemi og flutningastarfsemi í nokkrum löndum í heiminum.
Bílaiðnaðurinn hefur tekið töluverðan vöxt á undanförnum árum, vegna tilkomu farartækja með hagkvæmri eldsneytisnotkunartækni og tækniframförum. Ýmis fyrirtæki eins og Tata Motors og Ashok Leyland hafa verið að kynna og þróa háþróaða atvinnubíla sína á nokkrum alþjóðlegum mörkuðum, sem hefur aukið vöxt heimsmarkaðarins. Til dæmis,
Í nóvember 2021 hafa Tata mótorar sett á markað Tata Signa 3118. T, Tata Signa 4221. T, Tata Signa 4021. S, Tata Signa 5530. S 4×2, Tata Prima 2830. K RMC REPTO, Tata Signa 4625. S ESC Miðlungs Og
Dísilmarkaðurinn fyrir common rail kerfi, knúinn áfram af flutningum og þróun í byggingariðnaði og rafrænum viðskiptum, mun líklega verða vitni að umtalsverðum vexti á næstunni, þar sem góð tækifæri opnast í innviða- og flutningageiranum.
Árið 2021 var stærð indverska vöruflutningamarkaðarins um 250 milljarðar Bandaríkjadala. Áætlað var að þessi markaður myndi vaxa í 380 milljarða Bandaríkjadala árið 2025, með samsettum árlegum vexti á bilinu 10% til 12%.
Gert er ráð fyrir að eftirspurn eftir dísel common rail kerfum aukist á spátímabilinu vegna aukinnar flutninga- og byggingarstarfsemi. One Belt One Road frumkvæði Kína er gríðarmikið verkefni sem miðar að því að byggja upp sameinaðan markað með landslagi um allan heim með vegum, járnbrautum og sjóleiðum. Í Sádi-Arabíu miðar Neom-verkefnið einnig að því að byggja snjalla framúrstefnulega borg með heildarlengd 460 km og heildarflatarmál 26500 ferkílómetrar. Þannig að til að ná vaxandi eftirspurn eftir dísilvélum á heimsvísu hafa bílaframleiðendur hafið áætlanir um að stækka dísilvélaframleiðslu sína á hugsanlegum svæðum á spátímabilinu.
Asía-Kyrrahaf mun líklega sýna hæsta vaxtarhraða á spátímabilinu
Landfræðilega er Asía-Kyrrahafið áberandi svæði á CRDI markaðnum, næst á eftir Norður Ameríku og Evrópu. Asíu-Kyrrahafssvæðið er aðallega knúið áfram af löndum eins og Kína, Japan og Indlandi. Búist er við að svæðið muni ráða yfir markaðnum sem bílamiðstöð, vegna aukinnar ökutækjaframleiðslu á ári í nokkrum löndum á þessu svæði á spátímabilinu. Eftirspurn eftir dísel common rail innspýtingarkerfum fer vaxandi í landinu vegna fjölmargra þátta, svo sem að fyrirtæki ganga í samstarf um að þróa nýjar vörur og framleiðendur fjárfesta í rannsóknum og þróunarverkefnum. Til dæmis,
Árið 2021 var Dongfeng Cummins að fjárfesta 2 milljarða CNY í rannsóknar- og þróunarverkefnum fyrir þungar vélar í Kína. Lagt er til að reist verði snjallt samsetningarlína fyrir þungar vélar (þar á meðal samsetningu, prófun, úða og tengda tækni) og nútímalega samsetningarverkstæði sem getur framkvæmt blandaða framleiðslu á jarðgasvélum og 8-15L dísilolíu.
Fyrir utan Kína er búist við að Bandaríkin í Norður-Ameríku verði vitni að mikilli eftirspurn eftir dísel common rail innspýtingarkerfi. Á síðustu tveimur árum hafa margir bílaframleiðendur kynnt ýmsa dísilbíla í Bandaríkjunum, sem neytendur hafa tekið mjög vel, og nokkrir framleiðendur hafa tilkynnt um áætlanir sínar um að stækka dísilmódelasafn sitt. Til dæmis,
Í júní 2021 kynnti Maruti Suzuki aftur 1,5 lítra dísilvél sína. Árið 2022 ætlar indó-japanski bílaframleiðandinn að setja á markað 1,5 lítra dísilvél í samræmi við BS6, sem líklega verður fyrst kynnt með Maruti Suzuki XL6.
Vaxandi eftirspurn eftir dísilvélum og stöðug fjárfesting í vélatækni ýtir undir markaðseftirspurnina sem búist er við að muni vaxa enn frekar á spátímabilinu.
Samkeppnislandslag
Markaðurinn fyrir dísel common rail innspýtingarkerfi er sameinuð með nærveru stórfyrirtækja, eins og Robert Bosch GmbH, DENSO Corporation, BorgWarner Inc., og Continental AG. Markaðurinn hefur einnig viðveru annarra fyrirtækja, eins og Cummins. Robert Bosch er leiðandi á markaðnum. Fyrirtækið framleiðir common rail kerfi fyrir bensín- og dísilvélakerfi undir aflrásarflokki viðskiptasviðs hreyfanleikalausna. CRS2-25 og CRS3-27 módelin eru tvö common rail kerfi sem boðið er upp á með segulloka og Piezo inndælingartæki. Fyrirtækið hefur sterka viðveru í Evrópu og Ameríku.
Continental AG er í öðru sæti á markaðnum. Áður fyrr notaði Siemens VDO að þróa common rail kerfi fyrir farartæki. Hins vegar var það síðar keypt af Continental AG, sem býður nú upp á dísel common rail innspýtingarkerfi fyrir ökutæki undir aflrásardeildinni.
·Í september 2020 hækkuðu Weichai Power, stærsti framleiðandi vörubílahreyfla í Kína, og Bosch nýtni Weichai dísilvélar fyrir þunga atvinnubíla í 50% í fyrsta skipti og settu nýjan alþjóðlegan staðal. Almennt er varmanýtni vélar þungra atvinnubíla nú um 46%. Weichai og Bosch stefna að því að þróa stöðugt tækni til að vernda umhverfið og loftslag.
Pósttími: Des-08-2022
