DENSO er leiðandi á heimsvísu í dísiltækni og árið 1991 var hann fyrsti framleiðandi upprunalegs búnaðar (OE) á keramikglóðarkertum og var brautryðjandi með common rail kerfi (CRS) árið 1995. Þessi sérþekking gerir fyrirtækinu áfram kleift að aðstoða bílaframleiðendur um allan heim að búa til sífellt móttækilegri, skilvirkari og áreiðanlegri farartæki.
Eitt af lykileinkennum CRS, sem hefur átt stóran þátt í að skila hagkvæmni sem tengist honum, er sú staðreynd að hann starfar með eldsneytið undir þrýstingi. Eftir því sem tæknin hefur þróast og afköst vélarinnar batnað hefur þrýstingur eldsneytis í kerfinu aukist, úr 120 megapascal (MPa) eða 1.200 börum við tilkomu fyrstu kynslóðar kerfisins, í 250 MPa fyrir núverandi fjórðu kynslóðar kerfi. Til að sýna fram á þau stórkostlegu áhrif sem þessi kynslóðaþróun hefur skilað, minnkar eldsneytisnotkun í samanburði um 50%, losun um 90% og vélarafl um 120%, á þeim 18 árum sem eru á milli fyrstu og fjórðu kynslóðar CRS.
Háþrýstieldsneytisdælur
Til að geta starfað með góðum árangri við svo háan þrýsting byggir CRS á þremur mikilvægum þáttum: eldsneytisdælunni, inndælingum og rafeindabúnaði, og auðvitað hafa þessir allir þróast með hverri kynslóð. Þannig að upprunalegu HP2 eldsneytisdælurnar sem notaðar voru fyrst og fremst fyrir fólksbílahluta seint á tíunda áratugnum, hafa gengið í gegnum nokkra holdgervinga til að verða HP5 útgáfur sem notaðar eru í dag, 20 árum síðar. Þeir eru að mestu knúnir áfram af afkastagetu vélarinnar, þeir eru fáanlegir í einstökum (HP5S) eða tvístrokka (HP5D) afbrigðum, með losunarmagni þeirra stjórnað af forgangsstýriloka, sem tryggir að dælan haldi bestum þrýstingi, hvort sem er eða ekki vélin er undir álagi. Samhliða HP5 dælunni sem notuð er fyrir fólksbíla og vörubíla með minni afkastagetu er HP6 fyrir sex til átta lítra vélar og HP7 fyrir rúmtak yfir því.
Eldsneytissprautur
Þrátt fyrir að í gegnum kynslóðirnar hafi virkni eldsneytisinnsprautunnar ekki breyst, hefur flókið eldsneytisafhendingarferli þróast verulega, sérstaklega þegar kemur að útbreiðslumynstri og dreifingu eldsneytisdropa í hólfinu, til að hámarka skilvirkni brunans. Hins vegar er það hvernig þeim er stjórnað sem heldur áfram að taka mestu breytinguna.
Eftir því sem alþjóðlegir útblástursstaðlar urðu sífellt strangari gáfu hreint vélrænni inndælingartæki sig fyrir segullokastýrðum rafsegulútgáfum, sem unnu með háþróaðri rafeindatækni til að bæta frammistöðu þeirra og draga því úr losun. Hins vegar, rétt eins og CRS hefur haldið áfram að þróast, hefur innspýtingartækið einnig, þar sem til að ná nýjustu losunarstöðlum, hefur stjórn þeirra þurft að verða sífellt nákvæmari og þörfin á að bregðast við á míkrósekúndum orðið brýn. Þetta hefur leitt til þess að Piezo-sprautur hafa farið inn í baráttuna.
Frekar en að treysta á rafsegulvirkni, innihalda þessar inndælingar piezo kristalla, sem, þegar þeir verða fyrir rafstraumi, þenjast út og fara aðeins aftur í upprunalega stærð sína þegar þeir losna. Þessi stækkun og samdráttur á sér stað á míkrósekúndum og ferlið þvingar eldsneyti frá inndælingartækinu inn í hólfið. Vegna þess að þeir geta virkað svo hratt, geta Piezo innspýtingar framkvæmt fleiri innspýtingar á hvert strokkslagi en segulloka virkjað útgáfa, undir hærri eldsneytisþrýstingi, sem bætir brennsluvirkni enn frekar.
Raftæki
Lokaþátturinn er rafræn stjórnun á innspýtingarferlinu, sem samhliða greiningu á mörgum öðrum breytum er jafnan mæld með notkun þrýstiskynjara til að gefa til kynna þrýsting í eldsneytisstönginni til stýrieiningarinnar (ECU). Hins vegar, þrátt fyrir þróun tækni, geta eldsneytisþrýstingsskynjarar enn bilað, sem veldur villukóðum og, í öfgafullum tilfellum, algjörri kveikjustöðvun. Fyrir vikið var DENSO brautryðjandi fyrir nákvæmari valkost sem mælir þrýstinginn í eldsneytisinnsprautunarkerfinu í gegnum skynjara sem er innbyggður í hverja inndælingartæki.
Byggt á stjórnkerfi með lokuðu lykkju, er Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) DENSO sjálflærandi inndælingartæki með eigin örgjörva, sem gerir honum kleift að stilla innspýtingarmagn og tímasetningu eldsneytis sjálfstætt að ákjósanlegu magni og miðla þessu. upplýsingar til ECU. Þetta gerir það mögulegt að fylgjast stöðugt með og aðlaga eldsneytisinnspýtingu á hvern bruna í hverjum strokknum og gerir það að verkum að það jafnar sig sjálft yfir endingartímann. i-ART er þróun sem DENSO hefur ekki aðeins innbyggt í fjórðu kynslóð Piezo inndælinga, heldur einnig valdar segulloka virkar útgáfur af sömu kynslóð.
Sambland af hærri innspýtingarþrýstingi og i-ART tækni er bylting sem hjálpar til við að hámarka afköst vélarinnar og draga úr orkunotkun, skila sjálfbærara umhverfi og knýja áfram næsta stig dísilþróunar.
Eftirmarkaðurinn
Ein helsta afleiðingin fyrir evrópska óháða eftirmarkaðinn er að þrátt fyrir að viðgerðarverkfæri og viðgerðartækni sé í þróun fyrir DENSO viðurkennda viðgerðarnetið, er sem stendur ekki til raunhæfur viðgerðarmöguleiki fyrir fjórðu kynslóðar eldsneytisdælur eða inndælingartæki.
Þess vegna, þó að fjórðu kynslóðar CRS þjónusta og viðgerðir geti og ætti að vera á vegum óháða geirans, er ekki hægt að gera við eldsneytisdælur eða inndælingartæki sem hafa bilað eins og er, þá verður að skipta þeim út fyrir nýja hluta af samsvarandi OE-gæði sem útvegaðir eru af virtum framleiðendum, ss. sem DENSO.
Pósttími: Des-08-2022
